F1重返马来西亚的公帑帐：从Petronas赞助到灰色博彩争议

大家好，我是李伟康。相信这几天大家的社媒都被 F1 给洗版了吧。不论你是不是这个运动的爱好者，应该多少都看过一些相关的照片和影片。这场大赛不只有作为主办单位的巴林王储兼首相出席，也有文莱苏丹、首相安华和国家元首的大驾光临。说起文莱苏丹，他真的很有心，除了来观赛以外，也特地去探望敦马，这样的朋友真的很难得。 OK， 话说回来你可能会好奇，一个 vroom vroom vroom 就闪过，连车身都看不清楚的活动，为何会吸引那么大的关注呢？

因为今天的 F1，早就已经不是单纯的一项赛车运动。它同时也是全球其中一个最昂贵的体育行销平台、一个企业招待重要客户的场所，甚至是一个让品牌、名人和生意人建立关系的大型社交场合。所以除了政界的重量级人物，现场还出现了不少企业家、艺人、网红和各界名人的打卡。那几天你可以看到有人坐在Grandstand的看台、有人开箱2万5千多令吉的Paddock Club、有人在 Pit Lane 拍照，还有人甚至可以直接开箱车队最机密的 Garage。

虽然有人发文嘲笑那些打卡的网红连F1的车队，规矩什么的都毫无头绪。但是我反而觉得这种一日车迷的出现却是值得鼓励的现象。 因为任何一项高门槛的运动，如果永远只靠圈内人自嗨，最后只会走向封闭与老化。没有谁是一出生就懂进站策略或轮胎衰退的，大家都是先被声浪与气氛吸引，才开始产生好奇；这些打卡的网红和一日车迷，恰恰扮演了把庞大公众注意力带进赛道的重要桥梁。换个角度想，正因为有这批看似懵懂的新人涌进来，老车迷累积十几年的硬核知识才真正有了发光的舞台；当新手还在看热闹、问基础问题时，老车迷随口就能拆解战术与空气动力学，这不就更衬托出资深车迷的含金量与价值吗？一百个打卡跟风的人里面只要有几个被点燃热情留下来，一日车迷就有机会蜕变成终身车迷，整个生态也才能真正健康地走下去。

如果你想知道更多关于 F1 的入门知识，我推荐你可以去看 戴祖亿的频道，或者看 小宁子这部 – 一口气看懂F1的新手入门影片。我承认我也不是车迷， 但是作为一名时事评论员啊， 我也可以从国家政策，经济效益，甚至赞助商的角度为大家做不同维度的分析。

首先从国家利益的角度出发，这一次的赛事据报道共吸引了20多万人入场观看， 首相安华在被访问的时候已经确认政府已经和 F One 当局在讨论让马来西亚重新成为固定赛站的可能。从帐目来看呢， 每一年主办的成本至少需要3亿令吉的预算。 而且还不可以只申办一年， 至少要提交一份 五年商业计划，包括资金来源、宣传、物流和整体经济目标。我觉得，在这件事上政府必须至少必须考虑以下的问题

第一，这次大家看到的爆满与社媒洗版，更多是因为停办多年累积的情怀反弹，加上Netflix纪录片，去年 F1的电影与算法带起的新一波全球热潮。但公帑投资不能只看第一年的狂欢，一旦新鲜感退去、网红打卡潮降温，第二年、第三年的票房往往会直接打回原形。当初雪邦赛道在 2017 年后决定停办，最直接的导火线就是面对新加坡夜间街道赛的强力竞争。新加坡把赛事与市中心地标、顶级演唱会、夜生活以及高阶商务接待完美綑绑，打造出的是一场全球富豪与游客的奢华嘉年华；相较之下，雪邦只是一座远在郊区的传统专业赛车场，在整体观光娱乐体验与城市吸引力上，很难与这种全城派对正面抗衡，导致后期的门票收入与国际游客连年下滑。除非政府能允许在 KLCC市中心也做同样的规划或者有不一样的idea，不然做回同样的事情只会带来同样的后果。

所以政府如果真要评估重启主办权，就绝不能被这一次的虚火给冲昏了头。数以亿计的主办费与场地翻新成本都是真金白银，不能因为几天的热闹过后，最后买单的还是纳税人的荷包。

聊完了主办赛事的这笔公帑帐，我们把视线拉回赛道本身，很多人可能不知道，就算马来西亚这些年没有主办 F1，但马来西亚的存在感却从来没有缺席过，甚至还在围场里占据着极为核心的统治地位，那就是我们的国家石油公司 Petronas。

每次看直播，大家都会看到 Mercedes 车身上那抹标志性的湖水绿，全称就叫作 Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team。坊间一直有一种声音，觉得 Petronas 每年花大把银子去给外国车队贴名字纯粹是充大头鬼啊，甚至质疑这是浪费国家的资源。但如果我们换个商业视角来拆解，这笔投资可能比你想像中还要划算太多。

Petronas 每年赞助 Mercedes 车队的费用大约是 7,500 万美元，折合马币大概在 3.1 亿到 3.5 亿令吉左右。听起来这笔钱是个天文数字，但大家知道 Petronas 一年的营业额是多少吗？近几年 Petronas 的年营收基本上都维持在 3,200 亿到 3,400 亿令吉上下。这意味着这笔每年 3 亿多令吉的赞助费，只占了 Petronas 整年收入的大约千分之一，连 0.1% 都不到；就算对比五六百亿令吉的年净利润，占比也才不过百分之零点几。

用千分之一的预算，Petronas 买到了什么？很多人以为其他石油巨头没这笔钱，其实Shell 赞助 Ferrari 超过七十年，沙特阿美 Aramco 更是砸巨资联合冠名 Aston Martin 还包下了全 F1 赛事的官方合作，ExxonMobil 也长年绑定 Red Bull。但放眼全场，几乎没有任何一家石油公司能像 Petronas 这样拿到如此夸张的行销回报。

最主要的原因，是因为 Petronas 当年做对了一次历史级的押注。他们在 2010 年入局，随后正好迎来了 Mercedes 在混合动力时代开创的史无前例八连冠霸业成为了历史上最成功的一段车队王朝之一。Lewis Hamilton wins for Mercedes. 然后镜头里就是巨大的 PETRONAS。在竞技体育的世界里，八成以上的转播镜头和新闻版面都只会对准冠军。而且有别于其他传统车队坚持自己的主色，Mercedes 把 Petronas 的湖水绿彻底融合成车队灵魂，让全世界车迷只要看到那道绿色，第一时间联想到的就是 Petronas。

所以这里也可以说是有相当运气的成分，如果 Mercedes 当年成绩在中下游徘徊，这笔年费 7,500 万美元的赞助就会被视为沉重负担。

更关键的是，这不只是单纯贴贴纸的广告，而是硬核的技术验证。F1 引擎对燃油和机油的要求苛刻到了极致，Petronas 透过意大利研发中心为车队量身打造配方，再把赛道极限研发出来的技术直接反哺到自家的 Syntium 机油和 Primax 汽油上。对于马来西亚以外的欧洲、中东和南美市场，原本根本没有人认识这家来自东南亚的国油公司，正是靠着 Mercedes 冠军血统的背书，才让他们的油品顺利打入全球的供应链与零售市场。

所以回过头来看，办一场分站赛事，花的是政府和人民的钱，承担的是票房可能退潮的直接风险；但 Petronas 的长期赞助，却是靠着精准的商业眼光与技术闭环，用不到千分之一的营收撬动了全球顶级的品牌红利。同一个 F1 舞台，政府在考虑要不要花公帑买单主办权时，或许真正该借鉴的，反而是自家国油公司这套算得精准、布局长远的商业智慧。

不过说到商业赞助，F1 这个光鲜亮丽的顶级名利场里，水其实远比大家看到的还要深，并不是每一家赞助商的背景都像国油或跨国车厂那样光明磊落。不知道眼尖的朋友这几天在雪邦看赛车时有没有注意到，除了那些耳熟能详的国际大牌，围场里其实还悄悄出现了一些耐人寻味的新面孔。比方说在 Aston Martin 车队的赞助名单里，赫然出现了一家叫做 BK8 News 的合作伙伴。表面上它挂着体育新闻的名义，但是懂得人都懂， 这也是另一个“冲出国际”的马来西亚企业。只不过，和 Petronas 为国争光、用实力和技术在全球市场立足的剧本完全不同，它“冲出国际”的方式，听起来多少让人觉得有些尴尬与讽刺。

因为它的母体，其实就是那家大家再熟悉不过、长年以东南亚特别是新马地区为大本营的线上赌网 BK8。这种在后面加个“News”、把博彩网站包装成体育资讯平台，借此绕过国际法律监管的擦边球手法，早已是灰产洗白的经典套路。

更耐人寻味的是，这次赛事期间，除了老车迷与企业大老板，我们也看到不少名人、艺人甚至网红，受邀走进了普通人根本进不去的围场贵宾室与车库。当那些香车美女的打卡照、光鲜亮丽的 Vlog 在社媒疯传时，很多人可能没意识到，这背后的推手与金主到底是谁。

当这些游走在法律边缘的赌博资金，摇身一变成为高大上的体育赞助商，创作者们又如何在流量、利益与道德底线之间做出选择？

但如果我们只把矛头指向网红，这场讨论其实是不公平的。连世界羽联的汤姆斯杯、MotoGP、甚至整个 F1 顶级车队都在大摇大摆地收这些钱，拥有顶尖法务的体育巨头比谁都清楚那些加了“News”的标志背后到底是什么，却选择在合约字面上合法装瞎。然而在整条利益链里，体育机构拿走大头、博彩平台借壳洗白，最后却是站在台前打卡发文的创作者，用自己最珍贵的公众信任，成了这条灰产链上最遭网民挨骂的引流工具和挡箭牌。这个课题很大，也牵涉到我的利益，我会再专门做一期节目和大家仔细的探讨。

今天的分享就到这里，如果你觉得今天的影片有帮助，请订阅，按赞和分享让更多人知道这个议题。我是李伟康。感谢你的收看，我们下个影片再见。