Bukit Jalil 交通岛之乱,我当面要求 DBKL 拆除！为什么他们还要折腾居民 45 天

今天我们来谈 – Bukit Jalil 交通岛之乱。2026年5月初，如果你有经过 Bukit Jalil，特别是 Esplanade 商业区和 LRT Awan Besar 那一带的 Jalan Jalil Perkasa 1，你一定会骂声四起。当局在那条原本就好端端的马路中央，突然加装了一条长型的交通岛，或者是混凝土分隔栏。这个美其名的“交通分流系统”的新设计，一推出就直接让当地的交通陷入了史无前例的瘫痪。原本可以直接进入商业区或住宅区的路径被强行截断，所有的车辆被迫绕道，去更远的地方 U-turn。结果是什么？结果就是车龙直接回堵到 KESAS 大道的出口，整个 Bukit Jalil 的交通动脉被这几块混凝土给彻底堵死了。

这还不是最惨的。就在这个系统实施没几天的 5 月 6 号，老天爷下了一场大雨。Bukit Jalil 发生了严重的闪电水灾，LRT Awan Besar 底下的路段和 Awan Cina 那一带，积水深到半个轮胎高。原本就因为这个新交通岛而动弹不得的车阵，在水灾的加持下，直接变成了大型的停车场，无数的驾驶者被困在车里几个小时，求救无门。这已经不是单纯的塞车问题，这是一场人为制造的灾难。

这件事情在网络上引起了极大的民怨。我们看到 Facebook 群组、YouTube、TikTok 上，到处都是当地居民和商家的哀嚎与怒骂。大家都在问：到底这个交通岛是谁设计的？为什么在实施之前完全没有咨询过当地居民？

为了寻找答案，在 5 月 6 号水灾发生的同一天，我亲自出席了 DBKL，也就是吉隆坡市政局，与居民和相关单位举办的说明会。在那个会议室里，有官员，有发展商代表，有国会议员也有居民的代表，官员们拿着他们的图纸和所谓的“时程表”，试图说服我们这只是一个过渡期。当天出席的居民代表都非常理性，纷纷发表了看法。

轮到我发言的时候，我当着 DBKL 官员、发展商代表以及所有人的面，直接把话挑明了说。我说：“网上的投诉已经一面倒地把发展商、国会议员和 DBKL 都骂过一轮了。既然这个所谓的‘实验’已经在现实的执行中彻底失败了，请你们在这个星期就把分流岛拆除，让居民不用再折腾。”

我说这番话，是因为我看到的是活生生的人，是每天要赶去上班、要载孩子上学、要回家休息的普通市民，他们的时间和精力，正在被这个愚蠢的设计一点一滴地消耗。但是，你们猜 DBKL 的反应是什么？他们拒绝了马上拆除的建议。当天的议决是，DBKL 会给负责这个项目的发展商 Exsim 宽限期，直到 5 月 15 号，让他们去“升级”完整个新系统，然后再用一个月的时间来“检视成果”。

各位，这就是我们面对的官僚体系。他们宁愿遵守他们办公室里定下来的“时程表”，也不愿意承认现实中的失败。对 DBKL 来说，这只是一个“15天加1个月”的行政流程；但对 Bukit Jalil 的居民来说，这是整整 45 天的折磨，是几万个小时的燃油消耗，是每天下班后还要面对塞车噩梦的精神折磨。这是一个非常典型的，官僚体系与民生现实完全脱节的荒谬剧。

那么，在这个荒谬剧里，我们的民意代表又扮演了什么角色呢？当地的国会议员郭素沁，在这件事情上确实有行动。她安排了 DBKL 和居民的说明会，她也拍了影片向大家解释她正在做协调的工作。但是，作为一个选民，我们必须要问一个非常核心的问题：协调是一回事，但有没有真正解决居民的痛点，又是另一回事。

YB郭素沁对外表示，她对于这个交通岛的升级计划“完全不知情”。这句话听起来很无辜，但在政治上，这是一个非常苍白无力的借口。一个在当地经营了这么多年的资深国会议员，如果对于选区内这么重大的交通改道工程完全不知情，她的基层助理在做什么？如果真的是制度上 DBKL 不需要通知她，那这刚好证明了我们吉隆坡的治理制度有多么的畸形。

更重要的是，我们来看看现在的政治权力结构。郭素沁是行动党的国会议员，而现任的联邦直辖区部长 Hannah Yeoh 杨巧双，也是行动党的。联邦直辖区部长是 DBKL 的顶头上司，拥有绝对的行政权力。如果郭素沁真的有心要为居民解决这个水深火热的痛点，一通电话打给同党的部长，要求部长立刻下令 DBKL 暂缓这个失败的实验、马上拆除交通岛，难道做不到吗？我相信，如果她真的要施压，是绝对可以立刻办到的。

但现实是，她们选择了“协调”，选择了让居民继续等那 45 天的观察期。这让我非常怀疑，这究竟是我们吉隆坡的体制出了根本性的问题，还是我们的代议士在拥有了权力之后，变得懒惰了？变得只愿意做做表面功夫，而不愿意去得罪官僚和发展商？

 Bukit Jalil 的交通岛之乱，绝对不只是一个局部的社区问题。第一个的现实就是“发展商主导”。为什么 DBKL 会允许在主要干道上做这种拦腰截断的设计？因为这通常是周边私人发展项目的配套要求。发展商 Exsim 为了他们的建案，向 DBKL 提呈了所谓的交通影响评估，也就是 TIA。在这些精美的 TIA 报告里，在电脑的模拟画面中，这个交通岛或许真的能让某些车流变得顺畅。

但是，发展商的根本目的是什么？是让他们自己建案的进出变得方便，是符合法规以便顺利卖房。他们会去真正关心 Bukit Jalil 整个大区域的交通生态吗？DBKL 在审批这种 TIA 的时候，往往只是沦为发展商的橡皮图章。发展商赚了钱拍拍屁股走人，留下来的交通烂摊子，却要当地的居民用几年甚至十几年的生命去塞车来买单。这座城市的规划，到底是以公共利益为依归，还是被私人企业的商业利益牵着鼻子走？

第二个问题是-“被阉割的民意代表”与“缺失的民主”。为什么郭素沁可以说她不知情？因为在吉隆坡的体制里，DBKL 是一个没有经过民选的机构。吉隆坡没有地方议会选举，市长是委任的，官员是不需要选票的。这就导致了一个极度荒谬的现象：掌管着几十亿预算、决定我们每天走哪条路、倒哪里垃圾的 DBKL，完全不需要对市民负责。

在这种畸形的制度下，吉隆坡的国会议员其实非常弱势。他们拥有庞大的民意基础，却没有实质的地方行政权力。他们从本该监督市政的“决策者”，沦为了出了事才出来扑火的“高级调解员”。制度上的缺陷，成了政治人物最好的挡箭牌。但是，我们不能忘记，现在执政的正是当年大声疾呼要恢复地方选举的政党。如果连同党的部长都无法撼动 DBKL 的官僚惯性，那这种体制就不是在为民服务，而是在自我繁殖、自我保护。

第三个问题，我称之为“数据的傲慢与现实的耳光”。官员们在冷气房里看着电脑模拟的数据，觉得这个交通分流设计是完美的。但他们忽略了什么？他们忽略了马来西亚驾驶者的真实习惯，忽略了人为在最后一秒犹豫要直走或转弯的直觉，他们更忽略了吉隆坡那脆弱得不堪一击的排水系统。

5月6号的那场闪电水灾，就是现实狠狠打在数据脸上的一个耳光。当地的排水系统根本无法承受一场大雨，而新设置的混凝土交通岛，在这个时候不仅没有分流，反而变成了阻碍车辆逃生、阻碍救援的致命路障。这说明我们的城市规划是多么的单一和僵化。一个好的治理，不应该只是依赖办公室里的完美模型，而是要有实地验证的谦卑，和随机应变的弹性。发现错了，一天之内就应该拔掉重来，而不是高高在上地对市民说：“你们再忍耐一个月，我们看看数据再说。”

最后一个问题，是“权力的不对称与公民参与的缺失”。为什么这么重大的交通改道，影响几万人的生活，事前连一个像样的公众咨询都没有？为什么居民只能在马路被封了、塞车塞到怀疑人生了，才能在所谓的“说明会”上发泄怒火？

这证明了我们目前的公共参与机制是彻底失败的。它是一种“补救式”的过场动画，而不是真正的“参与式”民主。重大的基建改动，理应在实施的前几个月，就在社区展示模型、收集意见、进行实地的小规模测试。但在吉隆坡，权力是傲慢的，一切都是黑箱作业，市民永远是被动的白老鼠。

各位观众，5 月 15 号，就是 DBKL 给 Exsim 的死线。他们承诺要在这一天完成所有的“升级”。作为一个公民，作为 Seputeh选区的一份子，我们不能就这样算了。我呼吁所有的居民，不要只在 WhatsApp 群组里抱怨，我们要用行动来监控这一切。

从 15 号开始，大家拿起你们的手机、行车记录仪，记录下每天的交通状况。如果遇到下雨，更是要拍下真实的画面。如果到了 15 号，交通依然像现在一样瘫痪，甚至更糟，那就证明了这个“升级”根本就是一个笑话，这所谓的一个月检视期，只不过是官商勾结拖延时间的遮羞布。到那个时候，我们不能再等了。我们要拿着这些铁证，直接向联邦直辖区部长施压，向国会议员问责。如果这届政府，连一个明显错误的交通岛都没有魄力拆除，连一个社区的民怨都不敢正面解决，那我们凭什么相信这套治理系统，有能力带领吉隆坡面对未来更大的城市挑战？

权力不会自己低头，除非我们让他们看到公民的力量。今天的分享就到这里，如果你觉得今天的影片有帮助，请订阅，按赞和分享让更多人知道这个议题。我是李伟康。感谢你的收看，我们下个影片再见。