Bukit Jalil 交通島之亂,我當面要求 DBKL 拆除！為什麼他們還要折騰居民 45 天

今天我們來談 – Bukit Jalil 交通島之亂。2026年5月初，如果你有經過 Bukit Jalil，特別是 Esplanade 商業區和 LRT Awan Besar 那一帶的 Jalan Jalil Perkasa 1，你一定會罵聲四起。當局在那條原本就好端端的馬路中央，突然加裝了一條長型的交通島，或者是混凝土分隔欄。這個美其名的「交通分流系統」的新設計，一推出就直接讓當地的交通陷入了史無前例的癱瘓。原本可以直接進入商業區或住宅區的路徑被強行截斷，所有的車輛被迫繞道，去更遠的地方 U-turn。結果是什麼？結果就是車龍直接回堵到 KESAS 大道的出口，整個 Bukit Jalil 的交通動脈被這幾塊混凝土給徹底堵死了。

這還不是最慘的。就在這個系統實施沒幾天的 5 月 6 號，老天爺下了一場大雨。Bukit Jalil 發生了嚴重的閃電水災，LRT Awan Besar 底下的路段和 Awan Cina 那一帶，積水深到半個輪胎高。原本就因為這個新交通島而動彈不得的車陣，在水災的加持下，直接變成了大型的停車場，無數的駕駛者被困在車裡幾個小時，求救無門。這已經不是單純的塞車問題，這是一場人為製造的災難。

這件事情在網路上引起了極大的民怨。我們看到 Facebook 群組、YouTube、TikTok 上，到處都是當地居民和商家的哀嚎與怒罵。大家都在問：到底這個交通島是誰設計的？為什麼在實施之前完全沒有諮詢過當地居民？

為了尋找答案，在 5 月 6 號水災發生的同一天，我親自出席了 DBKL，也就是吉隆坡市政局，與居民和相關單位舉辦的說明會。在那個會議室裡，有官員，有發展商代表，有國會議員也有居民的代表，官員們拿著他們的圖紙和所謂的「時程表」，試圖說服我們這只是一個過渡期。當天出席的居民代表都非常理性，紛紛發表了看法。

輪到我發言的時候，我當著 DBKL 官員、發展商代表以及所有人的面，直接把話挑明了說。我說：「網上的投訴已經一面倒地把發展商、國會議員和 DBKL 都罵過一輪了。既然這個所謂的『實驗』已經在現實的執行中徹底失敗了，請你們在這個星期就把分流島拆除，讓居民不用再折騰。」

我說這番話，是因為我看到的是活生生的人，是每天要趕去上班、要載孩子上學、要回家休息的普通市民，他們的時間和精力，正在被這個愚蠢的設計一點一滴地消耗。但是，你們猜 DBKL 的反應是什麼？他們拒絕了馬上拆除的建議。當天的議決是，DBKL 會給負責這個項目的發展商 Exsim 寬限期，直到 5 月 15 號，讓他們去「升級」完整個新系統，然後再用一個月的時間來「檢視成果」。

各位，這就是我們面對的官僚體系。他們寧願遵守他們辦公室裡定下來的「時程表」，也不願意承認現實中的失敗。對 DBKL 來說，這只是一個「15天加1個月」的行政流程；但對 Bukit Jalil 的居民來說，這是整整 45 天的折磨，是幾萬個小時的燃油消耗，是每天下班後還要面對塞車噩夢的精神折磨。這是一個非常典型的，官僚體系與民生現實完全脫節的荒謬劇。

那麼，在這個荒謬劇裡，我們的民意代表又扮演了什麼角色呢？當地的國會議員郭素沁，在這件事情上確實有行動。她安排了 DBKL 和居民的說明會，她也拍了影片向大家解釋她正在做協調的工作。但是，作為一個選民，我們必須要問一個非常核心的問題：協調是一回事，但有沒有真正解決居民的痛點，又是另一回事。

YB郭素沁對外表示，她對於這個交通島的升級計劃「完全不知情」。這句話聽起來很無辜，但在政治上，這是一個非常蒼白無力的藉口。一個在當地經營了這麼多年的資深國會議員，如果對於選區內這麼重大的交通改道工程完全不知情，她的基層助理在做什麼？如果真的是制度上 DBKL 不需要通知她，那這剛好證明了我們吉隆坡的治理制度有多麼的畸形。

更重要的是，我們來看看現在的政治權力結構。郭素沁是行動黨的國會議員，而現任的聯邦直轄區部長 Hannah Yeoh 楊巧雙，也是行動黨的。聯邦直轄區部長是 DBKL 的頂頭上司，擁有絕對的行政權力。如果郭素沁真的有心要為居民解決這個水深火熱的痛點，一通電話打給同黨的部長，要求部長立刻下令 DBKL 暫緩這個失敗的實驗、馬上拆除交通島，難道做不到嗎？我相信，如果她真的要施壓，是絕對可以立刻辦到的。

但現實是，她們選擇了「協調」，選擇了讓居民繼續等那 45 天的觀察期。這讓我非常懷疑，這究竟是我們吉隆坡的體制出了根本性的問題，還是我們的代議士在擁有了權力之後，變得懶惰了？變得只願意做做表面功夫，而不願意去得罪官僚和發展商？

 Bukit Jalil 的交通島之亂，絕對不只是一個局部的社區問題。第一個的現實就是「發展商主導」。為什麼 DBKL 會允許在主要幹道上做這種攔腰截斷的設計？因為這通常是周邊私人發展項目的配套要求。發展商 Exsim 為了他們的建案，向 DBKL 提呈了所謂的交通影響評估，也就是 TIA。在這些精美的 TIA 報告裡，在電腦的模擬畫面中，這個交通島或許真的能讓某些車流變得順暢。

但是，發展商的根本目的是什麼？是讓他們自己建案的進出變得方便，是符合法規以便順利賣房。他們會去真正關心 Bukit Jalil 整個大區域的交通生態嗎？DBKL 在審批這種 TIA 的時候，往往只是淪為發展商的橡皮圖章。發展商賺了錢拍拍屁股走人，留下來的交通爛攤子，卻要當地的居民用幾年甚至十幾年的生命去塞車來買單。這座城市的規劃，到底是以公共利益為依歸，還是被私人企業的商業利益牽著鼻子走？

第二個問題是-「被閹割的民意代表」與「缺失的民主」。為什麼郭素沁可以說她不知情？因為在吉隆坡的體制裡，DBKL 是一個沒有經過民選的機構。吉隆坡沒有地方議會選舉，市長是委任的，官員是不需要選票的。這就導致了一個極度荒謬的現象：掌管著幾十億預算、決定我們每天走哪條路、倒哪裡垃圾的 DBKL，完全不需要對市民負責。

在這種畸形的制度下，吉隆坡的國會議員其實非常弱勢。他們擁有龐大的民意基礎，卻沒有實質的地方行政權力。他們從本該監督市政的「決策者」，淪為了出了事才出來撲火的「高級調解員」。制度上的缺陷，成了政治人物最好的擋箭牌。但是，我們不能忘記，現在執政的正是當年大聲疾呼要恢復地方選舉的政黨。如果連同黨的部長都無法撼動 DBKL 的官僚慣性，那這種體制就不是在為民服務，而是在自我繁殖、自我保護。

第三個問題，我稱之為「數據的傲慢與現實的耳光」。官員們在冷氣房裡看著電腦模擬的數據，覺得這個交通分流設計是完美的。但他們忽略了什麼？他們忽略了馬來西亞駕駛者的真實習慣，忽略了人為在最後一秒猶豫要直走或轉彎的直覺，他們更忽略了吉隆坡那脆弱得不堪一擊的排水系統。

5月6號的那場閃電水災，就是現實狠狠打在數據臉上的一個耳光。當地的排水系統根本無法承受一場大雨，而新設置的混凝土交通島，在這個時候不僅沒有分流，反而變成了阻礙車輛逃生、阻礙救援的致命路障。這說明我們的城市規劃是多麼的單一和僵化。一個好的治理，不應該只是依賴辦公室裡的完美模型，而是要有實地驗證的謙卑，和隨機應變的彈性。發現錯了，一天之內就應該拔掉重來，而不是高高在上地對市民說：「你們再忍耐一個月，我們看看數據再說。」

最後一個問題，是「權力的不對稱與公民參與的缺失」。為什麼這麼重大的交通改道，影響幾萬人的生活，事前連一個像樣的公眾諮詢都沒有？為什麼居民只能在馬路被封了、塞車塞到懷疑人生了，才能在所謂的「說明會」上發洩怒火？

這證明了我們目前的公共參與機制是徹底失敗的。它是一種「補救式」的過場動畫，而不是真正的「參與式」民主。重大的基建改動，理應在實施的前幾個月，就在社區展示模型、收集意見、進行實地的小規模測試。但在吉隆坡，權力是傲慢的，一切都是黑箱作業，市民永遠是被動的白老鼠。

各位觀眾，5 月 15 號，就是 DBKL 給 Exsim 的死線。他們承諾要在這一天完成所有的「升級」。作為一個公民，作為 Seputeh選區的一份子，我們不能就這樣算了。我呼籲所有的居民，不要只在 WhatsApp 群組裡抱怨，我們要用行動來監控這一切。

從 15 號開始，大家拿起你們的手機、行車記錄儀，記錄下每天的交通狀況。如果遇到下雨，更是要拍下真實的畫面。如果到了 15 號，交通依然像現在一樣癱瘓，甚至更糟，那就證明了這個「升級」根本就是一個笑話，這所謂的一個月檢視期，只不過是官商勾結拖延時間的遮羞布。到那個時候，我們不能再等了。我們要拿著這些鐵證，直接向聯邦直轄區部長施壓，向國會議員問責。如果這屆政府，連一個明顯錯誤的交通島都沒有魄力拆除，連一個社區的民怨都不敢正面解決，那我們憑什麼相信這套治理系統，有能力帶領吉隆坡面對未來更大的城市挑戰？

權力不會自己低頭，除非我們讓他們看到公民的力量。今天的分享就到這裡，如果你覺得今天的影片有幫助，請訂閱，按讚和分享讓更多人知道這個議題。我是李偉康。感謝你的收看，我們下個影片再見。