平價電動車7月1日後全面消失,MITI 新政護巨嬰,國產車還要老百姓補貼多久？

今天我來談 – 電動車的新政策。今天會談這個課題是因為受到馬來西亞知名汽車博主戴祖億的啟發。在上個星期，馬來西亞的貿工部 MITI悄悄針對進口整裝CBU電動車出台了全新的政策指導方針。這個政策一出來，市場上就引起汽車圈熱烈的討論。為什麼？因為這項政策不僅僅是調整稅率那麼簡單，它直接改變了馬來西亞電動汽車產業的遊戲規則，我甚至可以負責任的說一句，我們的政府，正在用一種近乎「精神分裂」的施政方式，親手砸爛馬來西亞邁向能源轉型的未來，並且把全體老百姓當成隨意收割的韭菜。

首先，我們來看看這個政策到底在搞什麼名堂。根據最新的規定，從 2026 年 7 月 1 日起，所有通過特許准證（Franchise AP）進口的電動車，必須符合一個硬性指標：到岸價格（CIF）不得低於 20 萬令吉。很多人可能對 CIF 這個詞不太敏感，簡單來說，這就是車子還沒進口到大馬，還在船上時的成本價，包含製造成本、海運費和保險費。

大家算一下，如果一台車的成本價已經是 20 萬令吉，再加上我們國家的進口稅、消費稅、銷售稅（SST），還有經銷商的利潤和營運成本，這台車最後賣到你手上的零售價會是多少？業界預計，未來的進口電動車，起跳價最少都要 30 萬令吉。這意味著什麼？這意味著像比亞迪（BYD）的 Dolphin、Atto 3，或者是特斯拉（Tesla）最親民的那些型號，只要它們是進口整裝的，以後在馬來西亞的街道上可能都會變成「稀有動物」，或者說，它們會直接變成有錢人的高級玩具。

不只這樣，這個政策還加了一個性能門檻：功率輸出必須在 180kW 或以上。大家可能對 180kW 沒什麼概念，我舉個例子，BYD 賣得最好的 Dolphin 海豚，標準版馬力只有 70kW，就算是長續航版也才 150kW；而大家最愛的休旅車 Atto 3，馬力統一也是 150kW。就連 Chery 的 Omoda E5 也是 150kW。這意味著什麼？這意味著這些最適合普通家庭代步、接送小孩、買菜上班的平民電動車，在7月1日之後連進口到馬來西亞的資格都沒有！

那你可能會說，好，那我不買比亞迪，我去買小鵬 XPeng，或者去買電動車老大哥特斯拉 Tesla 總可以了吧？我做了一下調查，如果説的不對請見諒啊。小鵬 XPeng G6 的入門款輸出功率有 190kW，特斯拉 Tesla Model 3 的後驅入門版功率也超過 200kW。表面上看，這兩台車的馬力都超過了 180kW，終於達標了對吧？但你別忘了，MITI 在前面還給你設了一個「到岸成本 CIF 必須超過 20萬令吉」的緊箍咒！以現在 Tesla Model 3 後驅版在大馬的零售價 14萬9千令吉來看，它的 CIF 成本價絕對遠遠低於 20萬令吉；小鵬 G6 零售價賣 16萬多，它的成本更不可能達到 20萬。

所以你看出這個政策的真面目了嗎？結果就是：功率不到 180kW 的平價車，因為「性能太低」被刷掉；馬力超過 180kW 的平價車，因為「成本太便宜」又被刷掉！所以說這是一個針對中產階級的技術性封殺。政府這是在變相告訴全球車企：在馬來西亞，如果你做得太好、賣得太便宜，你就是我們國產車的敵人！

各位朋友， 這項政策徹底暴露了聯邦政府在施政方向上的嚴重撕裂與無能。我們就來算一筆全馬來西亞人都懂的帳。過去這幾年，甚至最近的幾個月，政府官員上到首相、下到部長，天天在媒體前哭窮。他們說每年高達 500 億、甚至 600 億令吉的燃油補貼已經壓垮了國家的財政。為了填補這個黑洞，政府已經取消了 RON95 汽油的全面補貼，換成了搞針對性補貼，要求全體人民共體時艱。

既然汽油補貼是國家的毒瘤，那解決這個問題最治本的方法是什麼？當然是全力、全速、毫無保留地推動電動車普及化啊！只要街上的電動車多一台，政府每年就能少補貼幾千塊的汽油錢。當普羅大眾都能用十幾萬令吉買到一台高素質的電動車時，老百姓可以省下油錢，政府可以省下補貼，這是一個完美的雙贏局面。

但是，我們的 MITI 做了什麼？他們在老百姓剛開始要擁抱新能源車的關鍵時刻，直接把平價電動車的進口大門給關了！財政部在那邊急得像熱鍋上的螞蟻，想方設法要砍燃油補貼；而貿工部卻在這裡築起高牆，逼著那些買不起 30 萬令吉豪華電動車的中產階級，只能繼續回去買燃油車，繼續消耗政府的汽油補貼。這叫什麼？這就叫「本末倒置」，一個國家最重要的兩大部門，施政方向完全相反。我懷疑內閣開會到底是談些什麼的。政府為了保住那一丁點可憐的進口車稅收，竟然直接把國家能源轉型的大戰略給一腳踢翻。這種只看腳趾頭、不看遠方的短視施政，真的讓人感到無比悲哀。

 當然，所有人都心知肚明，MITI 設下這些門檻，真正的目的只有一個：繼續保護那兩個永遠長不大的「巨嬰」——普騰（Proton）和第二國產車（Perodua）。

這兩家國產車廠，已經被馬來西亞政府用高額關稅和各種保護政策，像養在溫室裡的花朵一樣，保護了整整 40 年。40 年來，馬來西亞幾代消費者被迫承擔高昂的車價，喂大佬，我們用血汗錢去補貼這兩家公司的生存。我們換來了什麼？換來了只要一離開馬來西亞的保護傘，在國際市場上就毫無競爭力的產品。保護政策原本是來扶持那些剛起步的嬰兒產業，但是一個40歲的人還要保護，你不怕人家笑都怕隔壁的狗會吠啦。

各位朋友，全球汽車產業迎來了百年未有的大洗牌，電動車時代降臨了。這本來是一個讓所有人站在同一起跑線、靠實力說話的時刻。外國車企帶著成熟的技術、極高的性價比來到馬來西亞。結果我們的政府一看，哎呀不行，我們的國產車還沒準備好，他們的電動車 Proton e.MAS 或者是 Perodua 的spec 還贏不過人家。於是，政府大筆一揮，直接修改遊戲規則：外國的平價電動車，通通不準進來，把 20 萬以下的市場全部留給所謂的「國產車」。

這種保護主義，對消費者來說是極大的不公平。這就像是你在參加一場百米賽跑，政府為了讓自家的運動員贏，先把外國的高手腳給綁起來，或者讓他們穿著鐵鞋跑。這樣的贏，有意義嗎？這只會讓國產車繼續躺在溫室裡，失去研發動力和競爭力。最後受苦的是誰？是我們馬來西亞的消費者，因為我們被迫要花更多的錢，去買技術可能已經落後、或者是選擇受限的產品。

說到競爭力，我們就得提一下最近鬧得沸沸揚揚的 BYD 設廠風波。原本 BYD 是看好馬來西亞的，打算在霹靂州的丹絨馬林投資 13 億令吉建廠。這對馬來西亞來說本來是天大的好事，有投資、有就業、有技術轉移。結果呢？MITI 在發放准證時，突然開出了一個非常苛刻的條款，叫做「80:20」出口限制。意思是，你在馬來西亞生產的電動車，80% 必須運出國外賣，只有 20% 能留在本地賣。

這簡直是商業上的笑話。BYD 在泰國有大廠，在印尼也有布局，如果你限制它在馬來西亞的銷售份額，那它為什麼要來這裡投資 13 億？這就是典型的「搬龍門」。你在招商引資的時候，跟人家說馬來西亞是 EV 中心，歡迎大家來；等到人家真的把錢帶過來、把地整好了、準備動工了，你突然塞一個限制條款進去。這種政策的不穩定性和反覆，對馬來西亞的國際聲譽是極大的損害。現在聽說 BYD 的工程已經全面停工了。如果這筆 13 億的投資最後跑去了印尼或泰國，這個責任誰來負？

這裡我們也可以順便對比一下前後兩任貿工部長的作風。前任部長東姑扎夫魯（Tengku Zafrul）是銀行家出身，他的思維比較全球化，講究的是「先把餅做大」。他引進特斯拉，給予特殊待遇，目的是想用國際巨頭來帶動本地的充電網路建設和市場教育。他相信競爭能帶來進步。

而現任部長拿督斯里佐哈里（Johari Ghani），他是會計師出身，也是一個非常老練的實業家。他的風格明顯更趨向於保護主義，更在乎「本地產業鏈的存亡」。他的邏輯是，如果外資進來把本地品牌殺死了，那幾十萬人的就業怎麼辦？這種顧慮在政治上是可以理解的，但在經濟轉型的大趨勢下，這種「修圍牆」的做法顯得非常過時。

這就是馬來西亞目前的困境：我們想要進步，卻捨不掉舊有的利益鏈條；我們想要外資，卻又害怕外資太強大。這種「換了部長就換了腦袋」的政策大轉彎，讓馬來西亞在區域競爭中顯得非常被動。

 總結來說，我認為這項電動車新政是一個多輸的局。它增加了國家的燃油補貼負擔，延緩了能源轉型的速度；它剝奪了消費者的選擇權，讓大家買不到物美價廉的電動車；它損害了馬來西亞作為投資目的地的信譽，趕走了像 BYD 這樣的國際巨頭；最後，它雖然短暫保護了國產車，但也讓國產車失去了在競爭中進步的機會。

作為一名老百姓，我必須要說，政府不應該把人民一直當作試驗品，更不應該把國產車的成功建築在消費者的犧牲之上。如果政府真的想省錢、真的想進步，就應該全面開放競爭，讓市場決定誰是贏家。只有當國產車能在公平的環境下贏過比亞迪、贏過特斯拉，那才叫真正的成功。

現在，距離 7 月 1 日只剩下不到兩個月了。如果你最近有打算買電動車，我的建議是：趕快去看現貨。因為過了這兩個月，馬來西亞的電動車市場，恐怕會進入一個長久的、人為製造的高價黑暗期。