下一步是150公升？刘镇东说漏嘴还是媒体断章取义？T20应该被排除在补贴之外吗?

今天我们再来谈 – 汽油补贴。相信大家今天只要一打开手机，不管是刷脸书还是看新闻，一定都会看到一个数字，那就是“一百五十公升”。没有错，今天整个马来西亚的网络可以说是骂到爆，全都是因为财政部副部长刘镇东的一番话。很多媒体在第一时间打出的新闻重点是：政府可能要把现有的 RON95 汽油补贴配额，下调到每个月一百五十公升。这一下真的是触动了全马来西亚人民最敏感的神经，就像我说的骂到爆。可是，事情的真相到底是什么？这真的是政府即将推出的新政策吗？今天，我们就来好好把这件事情的来龙去脉梳理清楚。

首先，我们来还原一下现场。今天早上，刘镇东出席了一场名为“2026年Affin市场展望论坛”的活动。在这个论坛上，他主要是针对全球能源危机，还有马来西亚正在推行的 BUDI95 汽油税补贴机制发表看法。为了说明目前的补贴机制能够覆蓋大多数人，他引用了内部数据指出：高达百分之八十的马来西亚人，每个月的耗油量其实低于两百公升；有百分之六十的人，低于一百五十公升；甚至有百分之五十的人，每个月用不到一百公升。

这番话一出，媒体马上跟进报导。大家不要忘记，就在不久前的四月份，政府才刚刚把相关的补贴配额从三百公升缩减到了两百公升。很多每天长途开车上下班的打工族、外面跑sales 的朋友，已经觉得非常吃力了。结果今天一看到“百分之六十的人低于一百五十公升”这种标题，下意识的反应就是：政府是不是准备要把门槛再往下拉，降到一百五十公升？这导致了刘镇东的社交媒体立刻被愤怒的网民灌爆。

眼看火越烧越大，刘镇东在今天下午紧急发了一篇澄清贴文。他非常无奈地表示，自己的话被媒体“断章取义”了。他强调自己当时只是在分析数据，绝对没有代表政府宣布任何新的限制政策，更没有提议要把一百五十公升变成新的补贴上限。

但是，各位观众，媒体真的断章取义了吗？我翻找了刘镇东当时在论坛上的英文原话纪录，我们来逐字拆解一下，你就知道为什么这场风波，其实怪不得媒体，而是官员自己发言的失误。

他在发言的前半段是这么说的：“最初去年九月，每人每月给予三百公升…现在已经减少到两百公升。”这句话一出来，就在所有听众和记者的脑海里建立了一个清晰的“政策正在缩减”的预期心理。

 紧接着，最致命的一句话来了。他顺着上面的逻辑，开头第一句直接说：“The next step is 150 litres.”也就是“下一步是一百五十公升”。各位，作为财政部副部长，在一个公开的经济论坛上，顺着递减的脉络说出“下一步是…”，这听在任何人耳朵里，难道不就是政府接下来的政策预告，或者是内部正在盘算的方案吗？如果他真的只是想纯粹分享数据，他大可以说“如果我们以一百五十公升为门槛来看”，而不是斩钉截铁地说“The next step is”。

更重要的是，他在这段话的最后总结说：“我认为我们将必须把 Budi95 作为一个需求管理工具（demand management tool）。”什么叫需求管理工具？在经济学上，这非常明确，就是透过政策手段，比如配额或者定价，来控制或压抑市场的需求。这句话等同于坐实了前面的“下一步是一百五十公升”，是带有强烈政策操作意图的。

所以，真相大白。这根本不是媒体标题党或者断章取义，而是官员自己在做“情境推演”的时候，把内部评估的选项不小心说溜了嘴。当官员的发言超出了既定的政策进度，引发了强烈的民怨，再回头指责媒体断章取义，这可以说是政治危机处理中最廉价的借口。

但撇开官员的发言失误不谈，这件事情背后折射出来的社会焦虑，非常值得我们深思。为什么就算只是一个不小心的“政策推演”，也会引发这么大的恐慌？原因很简单，因为冷冰冰的数据，跟老百姓真实的“生活体感”，存在着巨大的落差。

政府官员坐在冷气房里看报表，看到的是平均数。没错，全国平均下来可能真的有多数人用不到一百五十公升。但对于住在雪隆区、每天要在高速公路上塞车塞到怀疑人生的打工族来说，一百五十公升算什么？一辆普通的国民车，一百五十公升大概只能跑一千八百公里，平均每天的极限就是六十公里。如果你住在巴生，去吉隆坡市中心上班，载小孩来回上下学，随便就超过六十公里了，还没算塞车时引擎空转消耗的汽油。当这些为了生活奔波的夹心阶层听到官员说“多数人用不到”时，他们会觉得自己被政府的数据遗弃了。

 这就引申出了一个更核心的问题：政府到底要怎么区分谁该拿补贴？这也就是我们一直以来在讨论的，从传统的 B40、M40、T20 分类，转型到现在所谓的 T15 和 T85 的巨大争议。

过去，政府用“家庭每月总收入”简单粗暴地把人民分类。只要你的家庭月总收入超过一万一千八百二十令吉，在政府眼里你就是 T20 高收入群体。但这种“一刀切”完全没有考虑到“地区生活成本”和“家庭负担”。同样一万两千令吉的收入，在乡村可以过得像土豪，但在雪隆区，一对夫妻带着两个孩子，供房供车扣除各种开销后，每个月都在苦苦挣扎。但在旧系统里，这个苦撑的家庭却被贴上 T20 的标签，被认定为不需要帮忙的富人。

我一直以来，都不同意首相安华口中的“超级富豪”或者“有钱人”的说法。在马来西亚，如果你稍微努力一点，拼搏出一份不错的事业，或者在专业领域熬了几十年，终于月入几万，你在政府的眼里就成了那个“不应该享有福利”的 T5或者T1 阶层。但我今天要站在公民权利和社会契约的角度，跟大家拆解一下，为什么政府打算把高收入群体排除在燃油补贴之外，是一个逻辑上有漏洞、情感上伤害国民的决定。

首先，我们必须搞清楚一个最基本的概念：社会福利到底是什么？是政府对穷人的“施舍”吗？还是国家对每一位纳税公民的“回馈”？很多人一听到“补贴”两个字，直觉就觉得那是留给穷人的，富人有钱，就不应该去“占便宜”。但大家忘了，真正的超级富豪，他们驾的是几百万的法拉利、劳斯莱斯，这些车子对引擎要求极高，车主基本上都是自愿打 RON97 甚至更高的汽油，而 RON97 本来就没有补贴。换句话说，这群人早就自愿退出了补贴市场，政府拿这群人当箭靶，其实是模糊了焦点。 再来说说技术层面。现在政府讨论的针对性补贴，其实有一个现成的解决方案，那就是每名公民每月限额 200 公升。这个做法在技术上接近完美了，它已经解决了“豪车用多汽油”的问题。不管你开的是国民战车 Myvi，还是大排气量的Gclass，政府给你的津贴总量是一样的。如果你开豪车到处跑，一个月消耗 1000 公升汽油，对不起，剩下的 800 公升你必须付原价。这就意味着，这 200 公升的配额并不是在补贴“富人的奢侈”，而是政府在履行它对每一位公民最基本的承诺。

 我一直觉得，这 200 公升的配额应该被视为“税务回馈”，而不是“政府施舍”。在公民的角度上，权利是不应该被经济地位剥夺的。就好像一个千万富翁，难道他今天生病了，政府可以剥夺他去政府医院看病的权利吗？难道因为他有钱，他就不配享有警察的保护、不配使用公共道路、不配让孩子进国民学校吗？答案显然是否定的。因为在这些事情上，我们看重的是他的“公民身份”，而不是他的“资产负债表”。

同样的道理，燃油作为推动整个社会运作的基础能源，它也是国家战略资源的一部分。给予每一位持有身份证的公民一份基础的燃油配额，是在体现国家对公民身份的一视同仁。一旦政府开始用收入水平来给公民分级，告诉你“因为你赚得多，所以你不配享有这份权利”，那这个国家的公民权利就变质了。

这种政策如果真的落实，它会产生强烈的相对剥夺感。当一个中产阶级发现，自己每天早出晚归，努力提升自己的专业技能，好不容易薪水涨了，跨进了所谓的 T20 门槛，结果迎来的不是生活的改善，而是各种福利的取消、各种费用的调涨。这种“成功反而被惩罚”的制度设计，会彻底打击社会的向上流动性。很多人会开始问自己：那我这么努力工作、诚实报税是为了什么？这会不会变相鼓励更多的高收入者去寻找法律漏洞逃税？或者更糟的，让那些有能力的专业人才对这个国家的体制感到心寒，最终选择移民，造成无可挽回的人才外流？

 所以，我希望政府的高官们在制定政策的时候，能够真正走出冷气房，去体会一下民间的真实温度。不要总是把问题简化，不要总是以为拿走了 T20 的福利，就能轻易解决国家的财政赤字。真正的财政改革，应该是去抓捕那些贪污腐败的蛀虫，去精简那些冗员过多的行政机构，去堵住那些每年在总稽查司报告里重复出现的公款漏水问题，而不是把刀口对准那些已经在这个国家承担了最多税务的奉公守法的好公民。

 我们每一个马来西亚公民，无论贫穷还是富有，在国家的体制面前都应该拥有最基本的尊严。这 200 公升的配额，不仅仅是几十块钱的差价，它是国家对纳税人的一份尊重，是一份不管你身处何种阶层，国家都没有忘记你的承诺。如果连这份最基础的尊重都要被剥夺，那我们真的要好好思考，这个我们深爱的国家，到底正在走向一个什么样的方向。