首相急砍开斋节日典！RON95还能撑多久？ 

今天我们来谈 “油价”。 3月11日，首相安华亲自召开了一场特别直播，核心的内容是针对中东局势、美伊冲突对马来西亚经济的影响做出回应。所以大家还以为美国炸伊朗还对你的生活没有影响？ 这不就来了吗！

 安华在直播中宣布了几个关键决定。第一，也是一般老百姓最关心的，RON95汽油的价格，继续维持在每公升1令吉99仙。第二，政府保证国内燃油供应充足，至少到2026年5月都不会断供。第三，成立由第二财政部长领军的特别委员会，每日紧盯全球油价与经济冲击。第四，全面严打燃油走私。最后，也是最引发社会共鸣的一点，今年所有政府部门、机构以及官联公司，一律不准举办开斋节开放门户活动，部长出国行程也受到严格限制。

 而在这场直播的背后，财政部随即发布了最新的燃油价格。这才是真正的戏肉：虽然RON95保住了，但从今天起，半岛的无补贴柴油价格，一口气暴涨了80仙，来到每公升3令吉92仙。RON97和无补贴的RON95也双双调涨60仙。

接下来，我们来看看，为什么这种油价调整，需要首相亲自站上火线开特别直播？

首先，在国际局势动荡，尤其是中东爆发冲突的时候，市场最怕的就是“不确定性”。民众会恐慌，会担心明天去油站加不到油，或者油价一夜之间变成天价。安华亲自出面，最大的政治目的就是稳定民心与防范通膨预期。他亲口承诺RON95维持在1令吉99仙，这是在给社会打一剂强心针。从政治现实来看，RON95是大马最敏感的民生神经，也是执政党的命脉。在全球油价狂飙的时候，政府选择继续把这笔庞大的差价吞下来，这是在向人民展示“政府与你们共体时艰”的最大政治诚意。

 同时，亲自下令严打走私，等同于赋予了执法单位最高级别的政治背书。这是在向社会传达一个强硬的讯号：在国家财政面临外部极大压力的时刻，任何人想透过走私政府补贴燃油来发国难财，都是在吸纳税人的血，政府绝对零容忍。这是一次非常标准且必要的防御性政治操作。

 但是，政治口号终究要面对经济现实。我们来看看这暴涨80仙，来到每公升3令吉92仙的半岛柴油。

很多人在网络上骂，说柴油涨这么多，百物一定腾贵。政府虽然说有SKPS津贴柴油管制系统，让物流和公共交通继续享有1令吉88仙和2令吉15仙的补贴，并且把BUDI农业与个人现金援助提高到300令吉，但我们如果懂一点市场的运作逻辑，就会知道这种“双轨制”的针对性补贴，绝对会产生巨大的摩擦成本。

市场上不是只有大型物流公司。那些没有在补贴名单内的中小型企业、私人承包商、五金店老板的送货车，他们现在必须硬生生吞下这80仙的涨幅。这群处于夹心层的业者，为了生存，无可避免地会将运输成本转嫁给中下游。这就会导致市场上出现物流价格的混乱。

更严重的是“预期性通膨”。柴油不只是用来开车的，很多工厂的发电机、农业重型机械都要吃柴油。当基础能源价格暴涨，市场就会产生一种“万物皆涨”的心理预期。有些商家即便没有直接受到柴油涨价的冲击，也会利用这种资讯不对称进行“机会性涨价”。

再者，依赖官僚体系来发放补贴，永远都有行政效率的问题。如果补贴发放延迟，企业就得先拿自己的现金流去垫付高昂的油钱。中小企业的现金流一旦被挤压，最理性的自保策略就是先涨价再说。这就是为什么我一直强调，政府过度干预定价，最终往往会被市场这只看不见的手反噬。这3令吉92仙，其实不是“涨价”，而是政府撤掉补贴这层麻醉药后，赤裸裸的“真实市场价格”。

 我们再来看另一个引发热议的决定：政府全面取消开斋节开放门户活动。

这个举动的象征意义，远大于实质的财政救援意义。当老百姓因为柴油大涨、物价波动而勒紧裤腰带的时候，如果政府高官还在用纳税人的钱大办奢华的节日宴会，那绝对是政治自杀。安华踩下这个刹车，是在展现一种以身作则的防御性财政姿态。

 从我们一贯主张的小政府理念来看，庞大的官僚体系本身就充满了无谓的消耗。过去许多政府部门和官联公司，常常以节日为名互相攀比排场，这都是对公共资源的错配。这次的禁奢令，虽然省下的钱对填补油价补贴来说只是杯水车薪，但至少在态度上，政府承认了财政的脆弱性，并强制挤掉了行政支出中的部分水分。这是一个正确的方向，但我们更应该监督的是，这种节流能不能延伸到更深层的体制改革，而不只是过节时做做样子。

我老实说，马来西亚的国油每年上缴几百亿的利润，如果我们把这些钱全部拿去压低油价，鼓励大家无节制地开车烧油，这是一种极度短视的资源错配。这些钱本来可以用来建设更好的公共交通、提升医疗系统、发展高端科技教育。我们把国家的老本烧在了排气管上，而不是投资未来，长期下来大马的竞争力只会越来越弱。这1令吉99仙的代价，其实是由全体纳税人的未来在买单。

 既然燃油补贴是一条谁碰谁倒台的政治高压线，那么如果各位观众，我们做了政府的话，长远来看究竟该怎么解开这个死结？

我这里提出一些看法， 大家来讨论看看行不行得通。 

 第一步，也是最重要的一步，叫做“价格去政治化”。这里我又要说一次，政客和政治家最大的分别，政客呢永远在计算下一场选举的得失，他们迎合群众、被民调牵着鼻子走；而政治家，考虑的则是下一代和国家的长远利益，他们有勇气在关键时刻做出不受欢迎，但却是正确的决定。 所以价格去政治化，就是不要再拿油价来绑架选票，也不要再纵容任何政党大打民粹牌。我们回顾过去几届大选，不管是朝野哪一个阵营，在台上拉票时最爱喊的口号是什么？就是‘今天我们做政府，明天油价就下降’。

就拿安华自己来说，他以前在当反对党拉票时，不也多次向选民承诺过要降低油价吗？但残酷的现实是，这种为了迎合群众、完全违背自由市场经济规律的政治承诺，最终成了他今天执政后最致命的紧箍咒。

当你把一个本该由国际原油供需决定的商品价格，硬生生包装成政府可以随意派发的政治恩惠时，你就是在给国家的财政埋下地雷。一旦上台，面对国际油价飙涨和国库失血的双重夹击，才发现这个承诺根本兑现不了，结果就是进退两难，硬著头皮也要吞下几百亿的补贴，甚至连砍补贴都要顾忌会不会引发政治海啸。

我们作为理性的公民，必须试着去打破这种‘用油价绑架选票’的恶性循环。我们要让那些在台上高谈阔论的政客知道，选民的公民知识已经提升了，不再那么好忽悠了。我们不需要一个承诺‘包办一切、人为压低物价’的保姆政府，因为羊毛出在羊身上，那全都是拿我们自己和下一代的纳税钱甚至前途在买单。

我们需要的是一个敢于说真话、敢于让价格回归市场真实供需的体制。当所有的选民都认清这一点，要求把油价的定价权彻底还给客观的自由市场机制，政客就再也无法拿这几毛钱的油价差额来当作骗选票的筹码。这，才是真正的价格去政治化，也是大马政治走向成熟的必经之路。

不过讲是这样讲，要你每个月给多2-3百块打油你还是会痛的。 所以第二步，创造替代方案的自由市场，加速电动车的转型就非常关键了。政府不能只把油价变贵，却不给人民选择。在这一点上，我们必须向邻国借鉴，特别是看看中国的真实案例。

中国当初倾举国之力发展新能源汽车，最核心的国家战略就是为了能源安全，也就是摆脱对进口石油的极度依赖，避免在国际地缘政治冲突中被掐住能源命脉。目前在中国，新能源车的新车渗透率已经稳定突破百分之五十。也就是说，每卖出两辆新车，就有一辆不完全依赖纯汽油。这对降低整体国家的石油进口依赖，起到了决定性的作用。

那么在中国燃油车和电动车对老百姓的钱包有分别吗？分别太大了。在中国，一辆普通的家用燃油车，每公里的油费大约是0.6至0.8元人民币。但是，一台普通电动车每公里的电费成本可以低至0.05至0.1元人民币。换句话说，在中国开燃油车的日常能源成本，大约是开电动车的六到十倍。

不仅如此，现在中国政府已经大幅退出补贴，把市场交给残酷的价格战。现在的插电混动和纯电车，价格已经打到比同级别的燃油车还要便宜，实现了真正的电比油低。当一个中国消费者发现，买一台电动车的车价比汽油车便宜，而且每个月的通勤成本能从一千块暴跌到一百块时，他自然会用脚投票。这是一种完全符合自由市场理性的选择。

我们再反观马来西亚。只要政府继续用纳税人的钱把RON95压在1令吉99仙，老百姓就永远算不出这笔换车的经济帐。因为人为扭曲的低油价，直接抹杀了新能源转型在市场上的价格优势。目前大马需要的是更多平价的电动车进入市场，这需要进一步开放竞争。同时，政府不该自己出钱去建充电站，而是应该打破某些国营企业的垄断，开放电网接入，让私人企业在有利可图的情况下，自发性地去铺设全国的充电网络。

当市场上买电动车、充一次电的综合成本，能够轻松打败打真实价格汽柴油的成本时，民众自然会做出理性的选择。不需要政府逼迫，对燃油的刚性需求自然会下降。到那时候，我们才能彻底摆脱这颗补贴的定时炸弹。

总结来说，廉价燃油的时代已经结束了，这是一个成熟国家必须面对的现实。阵痛一定会有，但这是我们走向经济结构健康化的必经之路。我们不需要一个无所不能、干预物价的保姆政府，我们需要的是一个尊重市场机制、把选择权还给人民的透明体制。