马来西亚交通意外不断,部长都在睡觉吗?

如果有一种发明，它能让人类生活更便利、更高效，但代价是，每个小时，就要牺牲一条人命。你愿意接受吗？

这听起来像科幻片的情节，确是你和我每天都在参与的交易这项“发明”，就是汽车。。

大家好，我是李伟康， 今天是 5月30日星期五，先祝大家假期快乐，Daulat Tuanku, 知道在这些连假，大家都会趁机回乡或者 cuti cuti Malaysia. 所以就来和大家聊聊马来西亚的交通状况。

在马来西亚，交通死亡不是偶尔的灾难，而是我们默许的一种“日常代价”。先说数据，每年大约有6000人死于交通意外，换句话说，每90分钟， 就有一条人命消失在马路上。而问题是，我们似乎已经“接受”了这样的代价。

根据德国 FINN 的统计，马来西亚是全球第三危险的开车国家，每10万人中就有22.48人死于车祸。比我们更糟的，只有沙特阿拉伯和泰国。你可能会以为这些国家路况差，但其实问题在于行为。沙特阿拉伯油价太便宜，许多人开着超跑横冲直撞。泰国则是摩哆骑士不戴头盔，骑的人又多，所以到哪里都危险。

根据统计，马来西亚超过80%的车祸来自人为疏失。最常见的情况包括
超速行驶，驾驶分心，酒驾，毒驾和鲁莽驾驶。

而摩哆，在马来西亚就是最大的死亡工具。2020年，死者当中就有67%是摩哆骑士或乘客。大家都知道在马来西亚驾摩哆的人很多，在公路上是属于皮包铁的弱势群体，再加上最近很多送餐员为了多挣点钱，漠视了交通规矩，让他们成为了交通悲剧的主要角色。

另外，重型车辆比如大型lori , 长途巴士也是事故的主要肇事者。轮胎脱落、疲劳驾驶、违规停在紧急车道，这些都是造成多人伤亡车祸的原因。

从廖中莱，陆兆福，魏家祥，再回到现在的陆兆福，尽管马来西亚政府历任交通部长都推出过各种道路安全计画和整治行动， 但是严重交通事故率始终难以显著下降，每年我们都会看到一些令人惋惜和心痛的大型交通事故。 这并不是因为部长们没做事啊，而是整体制度被卡住了。

其中一个就是执法不力，除了saman会有 Discount外，很多时候还能私下搞定，当违法驾驶的成本能用钱私下解决，这就不只是交通部长的问题了。想像一下如果执法严厉，主动行贿还罪加一等，我就问谁还敢心存侥幸？

所以说，并不是哪一位交通部长做得不够，而是整个制度、文化、执法都出现了深层问题。要让事故明显减少，必须长期进行严格执法、加强公共教育、彻底改善道路设施，三管齐下或许才能看到成果。这绝对不是一位部长在任内能够独力完成的事，而是整个政府体系必须长期坚持的改革方向。但是马来西亚的交通问题，说到底，最主要的还是态度问题。

那我们还有什么办法能从根本解决？我的看法是，— 在未来，我们会把方向盘交给AI，人工智能。在我孩子他们之后的下一代，将会对我们会驾车这个事情感到很惊讶。 
我知道这个想法对现在大部分人来说还是很难想像，比如你现在遇到不用Waze而会看地图的司机不也感到很敬佩吗？你遇到还会用算盘的朋友不也露出很讶异的表情吗？我们必须承认，科技的进步，终究会把我们的一些技能取代掉。

说回自动驾驶，有研究指出，自动驾驶有潜力降低高达90%的交通事故。因为自动驾驶不会喝酒、不会分心、不会疲劳驾驶，反应速度更快，遵守规则的程度远胜于人类。

当有一天在路上超过一半以上的车辆都是自动驾驶时，车与车之间的互相沟通会让交通更加流畅，有效的减少塞车的情况出现。

看到这里我知道你最想的问题， 那就是当发生车祸事故时，到底谁要负责呢？这是一个全世界目前都在探讨的问题，不过简单来说，如果是 Level 5 也就是全自动驾驶的情况下， 汽车公司或系统开发者将会被视为需要责任的一方。我们可以用乘搭巴士或者飞机来做比喻，只是规模缩小成为私家车而已。

在中国已经有草案规定，如果在全自动模式下发生车祸事故，车主是不需要承担责任的，汽车制作商，软件开发商与保险公司会处理赔偿。 如果马来西亚在未来引入全自动驾驶的话，也需要跟进这些责任归属法律的规划，并建立起完善的事故调查与赔偿机制。否则，即使技术成熟，也可能因责任不明而导致民众抗拒采用。虽然要克服的困难还很多啊，但我相信这是一条值得努力和探讨的道路。

最后想问大家你愿不愿意放弃自己的驾驶自由，换来更安全的道路保障呢？我先回答， 我是很矛盾的，一方面我很享受驾驶的乐趣，另一方面又希望科技能取代驾驶疲劳的压力。

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我是李伟康，我们下次再见。