首相急砍開齋節慶典！RON95還能撐多久？ 

今天我們來談 「油價」。 3月11日，首相安華親自召開了一場特別直播，核心的內容是針對中東局勢、美伊衝突對馬來西亞經濟的影響做出回應。所以大家還以為美國炸伊朗還對你的生活沒有影響？ 這不就來了嗎！

 安華在直播中宣布了幾個關鍵決定。第一，也是一般老百姓最關心的，RON95汽油的價格，繼續維持在每公升1令吉99仙。第二，政府保證國內燃油供應充足，至少到2026年5月都不會斷供。第三，成立由第二財政部長領軍的特別委員會，每日緊盯全球油價與經濟衝擊。第四，全面嚴打燃油走私。最後，也是最引發社會共鳴的一點，今年所有政府部門、機構以及官聯公司，一律不準舉辦開齋節開放門戶活動，部長出國行程也受到嚴格限制。

 而在這場直播的背後，財政部隨即發布了最新的燃油價格。這才是真正的戲肉：雖然RON95保住了，但從今天起，半島的無補貼柴油價格，一口氣暴漲了80仙，來到每公升3令吉92仙。RON97和無補貼的RON95也雙雙調漲60仙。

接下來，我們來看看，為什麼這種油價調整，需要首相親自站上火線開特別直播？

首先，在國際局勢動盪，尤其是中東爆發衝突的時候，市場最怕的就是「不確定性」。民眾會恐慌，會擔心明天去油站加不到油，或者油價一夜之間變成天價。安華親自出面，最大的政治目的就是穩定民心與防範通膨預期。他親口承諾RON95維持在1令吉99仙，這是在給社會打一劑強心針。從政治現實來看，RON95是大馬最敏感的民生神經，也是執政黨的命脈。在全球油價狂飆的時候，政府選擇繼續把這筆龐大的差價吞下來，這是在向人民展示「政府與你們共體時艱」的最大政治誠意。

 同時，親自下令嚴打走私，等同於賦予了執法單位最高級別的政治背書。這是在向社會傳達一個強硬的訊號：在國家財政面臨外部極大壓力的時刻，任何人想透過走私政府補貼燃油來發國難財，都是在吸納稅人的血，政府絕對零容忍。這是一次非常標準且必要的防禦性政治操作。

 但是，政治口號終究要面對經濟現實。我們來看看這暴漲80仙，來到每公升3令吉92仙的半島柴油。

很多人在網路上罵，說柴油漲這麼多，百物一定騰貴。政府雖然說有SKPS津貼柴油管制系統，讓物流和公共交通繼續享有1令吉88仙和2令吉15仙的補貼，並且把BUDI農業與個人現金援助提高到300令吉，但我們如果懂一點市場的運作邏輯，就會知道這種「雙軌制」的針對性補貼，絕對會產生巨大的摩擦成本。

市場上不是只有大型物流公司。那些沒有在補貼名單內的中小型企業、私人承包商、五金店老闆的送貨車，他們現在必須硬生生吞下這80仙的漲幅。這群處於夾心層的業者，為了生存，無可避免地會將運輸成本轉嫁給中下游。這就會導致市場上出現物流價格的混亂。

更嚴重的是「預期性通膨」。柴油不只是用來開車的，很多工廠的發電機、農業重型機械都要吃柴油。當基礎能源價格暴漲，市場就會產生一種「萬物皆漲」的心理預期。有些商家即便沒有直接受到柴油漲價的衝擊，也會利用這種資訊不對稱進行「機會性漲價」。

再者，依賴官僚體系來發放補貼，永遠都有行政效率的問題。如果補貼發放延遲，企業就得先拿自己的現金流去墊付高昂的油錢。中小企業的現金流一旦被擠壓，最理性的自保策略就是先漲價再說。這就是為什麼我一直強調，政府過度干預定價，最終往往會被市場這隻看不見的手反噬。這3令吉92仙，其實不是「漲價」，而是政府撤掉補貼這層麻醉藥後，赤裸裸的「真實市場價格」。

 我們再來看另一個引發熱議的決定：政府全面取消開齋節開放門戶活動。

這個舉動的象徵意義，遠大於實質的財政救援意義。當老百姓因為柴油大漲、物價波動而勒緊褲腰帶的時候，如果政府高官還在用納稅人的錢大辦奢華的節慶宴會，那絕對是政治自殺。安華踩下這個剎車，是在展現一種以身作則的防禦性財政姿態。

 從我們一貫主張的小政府理念來看，龐大的官僚體系本身就充滿了無謂的消耗。過去許多政府部門和官聯公司，常常以節慶為名互相攀比排場，這都是對公共資源的錯配。這次的禁奢令，雖然省下的錢對填補油價補貼來說只是杯水車薪，但至少在態度上，政府承認了財政的脆弱性，並強制擠掉了行政支出中的部分水分。這是一個正確的方向，但我們更應該監督的是，這種節流能不能延伸到更深層的體制改革，而不只是過節時做做樣子。

我老實說，馬來西亞的國油每年上繳幾百億的利潤，如果我們把這些錢全部拿去壓低油價，鼓勵大家無節制地開車燒油，這是一種極度短視的資源錯配。這些錢本來可以用來建設更好的公共交通、提升醫療系統、發展高端科技教育。我們把國家的老本燒在了排氣管上，而不是投資未來，長期下來大馬的競爭力只會越來越弱。這1令吉99仙的代價，其實是由全體納稅人的未來在買單。

 既然燃油補貼是一條誰碰誰倒台的政治高壓線，那麼如果各位觀眾，我們做了政府的話，長遠來看究竟該怎麼解開這個死結？

我這裡提出一些看法， 大家來討論看看行不行得通。 

 第一步，也是最重要的一步，叫做「價格去政治化」。這裡我又要說一次，政客和政治家最大的分別，政客呢永遠在計算下一場選舉的得失，他們迎合群眾、被民調牽著鼻子走；而政治家，考慮的則是下一代和國家的長遠利益，他們有勇氣在關鍵時刻做出不受歡迎，但卻是正確的決定。 所以價格去政治化，就是不要再拿油價來綁架選票，也不要再縱容任何政黨大打民粹牌。我們回顧過去幾屆大選，不管是朝野哪一個陣營，在台上拉票時最愛喊的口號是什麼？就是『今天我們做政府，明天油價就下降』。

就拿安華自己來說，他以前在當反對黨拉票時，不也多次向選民承諾過要降低油價嗎？但殘酷的現實是，這種為了迎合群眾、完全違背自由市場經濟規律的政治承諾，最終成了他今天執政後最致命的緊箍咒。

當你把一個本該由國際原油供需決定的商品價格，硬生生包裝成政府可以隨意派發的政治恩惠時，你就是在給國家的財政埋下地雷。一旦上台，面對國際油價飆漲和國庫失血的雙重夾擊，才發現這個承諾根本兌現不了，結果就是進退兩難，硬著頭皮也要吞下幾百億的補貼，甚至連砍補貼都要顧忌會不會引發政治海嘯。

我們作為理性的公民，必須試著去打破這種『用油價綁架選票』的惡性循環。我們要讓那些在台上高談闊論的政客知道，選民的公民知識已經提升了，不再那麼好忽悠了。我們不需要一個承諾『包辦一切、人為壓低物價』的保姆政府，因為羊毛出在羊身上，那全都是拿我們自己和下一代的納稅錢甚至前途在買單。

我們需要的是一個敢於說真話、敢於讓價格回歸市場真實供需的體制。當所有的選民都認清這一點，要求把油價的定價權徹底還給客觀的自由市場機制，政客就再也無法拿這幾毛錢的油價差額來當作騙選票的籌碼。這，才是真正的價格去政治化，也是大馬政治走向成熟的必經之路。

不過講是這樣講，要你每個月給多2-3百塊打油你還是會痛的。 所以第二步，創造替代方案的自由市場，加速電動車的轉型就非常關鍵了。政府不能只把油價變貴，卻不給人民選擇。在這一點上，我們必須向鄰國借鑒，特別是看看中國的真實案例。

中國當初傾舉國之力發展新能源汽車，最核心的國家戰略就是為了能源安全，也就是擺脫對進口石油的極度依賴，避免在國際地緣政治衝突中被掐住能源命脈。目前在中國，新能源車的新車滲透率已經穩定突破百分之五十。也就是說，每賣出兩輛新車，就有一輛不完全依賴純汽油。這對降低整體國家的石油進口依賴，起到了決定性的作用。

那麼在中國燃油車和電動車對老百姓的錢包有分別嗎？分別太大了。在中國，一輛普通的家用燃油車，每公里的油費大約是0.6至0.8元人民幣。但是，一台普通電動車每公里的電費成本可以低至0.05至0.1元人民幣。換句話說，在中國開燃油車的日常能源成本，大約是開電動車的六到十倍。

不僅如此，現在中國政府已經大幅退出補貼，把市場交給殘酷的價格戰。現在的插電混動和純電車，價格已經打到比同級別的燃油車還要便宜，實現了真正的電比油低。當一個中國消費者發現，買一台電動車的車價比汽油車便宜，而且每個月的通勤成本能從一千塊暴跌到一百塊時，他自然會用腳投票。這是一種完全符合自由市場理性的選擇。

我們再反觀馬來西亞。只要政府繼續用納稅人的錢把RON95壓在1令吉99仙，老百姓就永遠算不出這筆換車的經濟帳。因為人為扭曲的低油價，直接抹殺了新能源轉型在市場上的價格優勢。目前大馬需要的是更多平價的電動車進入市場，這需要進一步開放競爭。同時，政府不該自己出錢去建充電站，而是應該打破某些國營企業的壟斷，開放電網接入，讓私人企業在有利可圖的情況下，自發性地去鋪設全國的充電網路。

當市場上買電動車、充一次電的綜合成本，能夠輕鬆打敗打真實價格汽柴油的成本時，民眾自然會做出理性的選擇。不需要政府逼迫，對燃油的剛性需求自然會下降。到那時候，我們才能徹底擺脫這顆補貼的定時炸彈。

總結來說，廉價燃油的時代已經結束了，這是一個成熟國家必須面對的現實。陣痛一定會有，但這是我們走向經濟結構健康化的必經之路。我們不需要一個無所不能、干預物價的保姆政府，我們需要的是一個尊重市場機制、把選擇權還給人民的透明體制。