Perodua QV-E 被骂爆真相-没缴租金就锁车

如果要在马来西亚找一个“国民品牌”，Perodua（第二国产车）认第二，没人敢认第一。几十年来，Myvi、Axia 这些车款几乎就是“可靠”和“性价比”的代名词 。就在几天前，2025 年 12 月 1 日，Perodua 迎来了它的历史性时刻。他们砸了 8 亿令吉的研发资金，正式发布了第一款本土研发的纯电动车——QV-E 。这场发布会排场非常大，首相拿督斯里安华亲自站台，这不仅仅是一辆车，它还背负著国家《2030年新工业总体规划》NIMP 2030 的脱碳使命，是妥妥的“国家任务” 。按理说，这应该是全网欢腾、订单爆满的时刻。但这几天我们看到的市场反应是什么？冷淡，甚至是有点愤怒。网上的评论区不是在酸，就是在为什么？是因为大家不爱国了吗？还是 Perodua 变了？

今天，我就化身戴祖康，来为大家讲一讲车，纯粹从“商业逻辑”和“消费者心理”来帮大家拆解一下：为什么这款被寄予厚望的国产电动车，会遭遇这么大的吐槽？我们也会聊聊，那个备受争议的“电池租赁模式”，到底是创新，还是一个精心设计的财务陷阱？Let’s Go.

 首先，我们来谈谈最核心的问题：价格。Perodua 很聪明，他们知道现在电动车最贵的是电池，占了成本的 30% 到 40% 。为了让大家觉得“买得起”，他们引入了一个叫做“电池即服务”（BaaS, Battery-as-a-Service）的模式 。

简单说，你花 RM80,000 买这辆车，但你不拥有电池。电池是 Perodua 租给你的，每个月租金 RM275，合约一签就是 9 年 。这个只是纯粹电池的租金，不包括充电的费用。 

乍一看，RM80,000 买一辆动力有 201 匹马力的电动车，好像很划算？毕竟这不仅拉低了入手门槛，还让你不用担心以后电池坏了要花大钱换 。Perodua 的公关说法是，这是为了减轻大家的负担，甚至是借鉴了国外像雷诺（Renault）和蔚来（NIO）的营销经验 。

 但是我们算一笔帐。 每个月 RM275，一年就是 RM3,300。这份合约强制绑定 9 年-108个月，总租金是多少？RM29,700 。

如果你把车价 RM80,000 加上这笔租金，这辆车的“真实获取成本”其实高达 RM109,700 。这还没算完。对于我们很多华人家庭或者精打细算的中产阶级来说，买车最开心的一刻是什么？是供完 5 年或 7 年车贷那一刻，无债一身轻，对吧？

 但在 QV-E 的模式下，哪怕你供完了车贷，你每个月还是要给 Perodua 缴 RM275 的“保护费”。这在心理上，不是“服务”，而是一笔长达 9 年的“隐性债务” 。消费者并不傻，大家很快就发现，Perodua 并没有把电池成本变没了，它只是把这笔钱变成了分期付款，而且利息还不低。而且，大家要注意一点。蔚来汽车（NIO）在中国推 BaaS，核心卖点是可以“换电”，3分钟满血复活 。但 Perodua并不能换电，它只是纯粹的“财务租赁” 。同样是租电池，体验却完全不同。

为什么Perodua 要抄这个作业呢，背后有三个主要的原因，第一就是如同以上说的，让你能够“买得起”，而第二个原因就是为了解决你的 “二手车焦虑”，买电动车最怕什么？最怕开了几年电池坏了，要花几万块去修，旧车变得一文不值。 现在 Perodua 跟你说：电池你不用买，坏了算我的。 只要你付租金，原厂包你终身保固（Lifetime Warranty）。这样一来，你的二手车价就稳住了。

 但最关键的，是第三点：锁定长期营收与生态系。传统卖车是“一锤子买卖”，车卖出去就不关车厂的事了。但是Elon Must 的 Tesla 开始打破这个规矩，他们开始定位自己不是卖车的商家，而是“卖服务”的 IT 公司。这个转变让 Perodua 也想尝试进入这个赛道，于是就通过这个计画，把你绑定在他们的生态圈长达 9 年。 这不只是每个月 RM275 的稳定现金流，同时他们还掌握了电池的“回收权”。未来旧电池怎么处理、怎么再利用，全部由原厂说了算，这是一个长远的循环经济布局。

 除了钱的问题，Perodua 这次在“文化”和“权利”这两个敏感点上，也踩了大雷。首先是那个让人哭笑不得的公关灾难。在最早的条款里，居然出现了车辆使用必须符合“伊斯兰教法”（Shariah Compliant）的字眼 。虽然官方后来紧急澄清说，这只是指融资结构没有利息，不是限制你怎么用车 。但网络上已经炸锅了，大家开始做梗图，笑说“这车会不会自动导航去回教堂？”或者“不能载酒”的嘲笑 。

这反映了 Perodua 虽然是国民品牌，但对马来西亚这个多元世俗社会的敏感度，是过于敏感了。这种不专业的失误，很伤品牌形象。

但比起这个，我更在意的是另一个条款——Kill Switch-远程锁车。

根据合约，如果你连续两个月没缴电池租金，Perodua 有权通过追踪器，远程把你的电池锁死，让车子动弹不得 。这对很多人来说，这是一个非常严重的问题。 我花了 RM80,000 买了这辆车（车身），这是我的私有财产。但因为我欠了你租金，你就让我的资产变成废铁？这种“控制权”的丧失，让很多车主感到不安 。

我们买车，买的是自由，是说走就走的权利。但 QV-E 的这个模式，让你感觉自己不是车子的主人，而是一个随时可能被房东赶出门的“租客” 。这在深层心理上，违背了马来西亚人“拥车”的传统观念 。

 接下来这点，是我觉得最致命，也是最多人忽略的——二手车价值。Perodua 的车以前为什么好卖？因为二手价很好。你开个五年卖出去，亏不了多少钱。 但在 QV-E 身上，这个优势可能会变成噩梦。

我在写这篇稿的时候看到一个条款里面提到，如果你在 9 年内要把车卖掉，你的电池合约不能终止，必须转给新车主。最离谱的是，新车主必须签署一份“全新”的 9 年租赁合约 。各位，请想像一下这个场景： 5 年后，你想把你的 QV-E 卖掉。 买家来了，他看了车，觉得还行。但他不只要付给你车价- 假设 RM40,000，他还要被迫背负一个全新的 9 年租约，总值又要RM29,700 。这就意味着，买一辆 5 年车龄的旧车，实际成本要 RM70,000！而那时候，市面上全新的电动车可能才卖 RM50,000。 谁会买你的车？没人会买。 

这就会导致 QV-E 在二手市场上“有价无市”，变成真正的负资产 。这对于习惯把车当作资产储备的马来西亚家庭来说，是绝对无法接受的风险。

还有，Perodua 还禁止这辆车用作商业用途（比如跑 Grab） 。这又自断了一条后路，因为 Perodua 的车向来是电召车司机的最爱。把这群人用条款挡在门外，销量怎么可能好？

 分析了这么多，我们可以清楚看到，市场对QV-E 的网暴，不是因为技术不行。 老实说，201 匹马力、0-100加速 7.5 秒，这些硬件数据是拿得出手的 。它的失败，是商业模式的傲慢。 它试图用一个复杂的租赁数学题，来忽视消费者最朴素的经济理性；它试图用政策的推动力，来对抗市场的自由竞争。但市场永远是对的。消费者用脚投票的结果证明，大家还是更喜欢简单、直接、拥有完整所有权的交易模式 。

如果 Perodua 的高层能看到这支影片，或者在座有相关的朋友，我有三个非常诚恳的建议。希望能和大家分享。 

第一，必须提供“买断选项”。 给消费者选择权。如果你觉得电池值 RM30,000，那就把整车定价在 RM110,000，让人们自己选。让愿意贷款买断的人去买断，消除那种“永远还不完债”的焦虑。

第二，修改那个荒谬的二手条款 。 允许二手车主继承剩余的租约，而不是强制重签 9 年。否则你们是在亲手毁灭这个品牌的二手市场。第三，降低租金并开放商业用途 。 既然电池成本在下降，RM275 实在太贵了，降到 RM150-200 更有竞争力。同时，让 Grab 司机也能用这款车，他们是最好的移动广告牌。

现在，我想把麦克风交给你们。 如果是你，手握 RM80,000 的预算： 你会选择支持国产，接受这个“电池租赁”模式？ 还是转身去买 Proton e.MAS 5，或者其他的中国品牌电动车？欢迎再留言区一起讨论