Perodua QV-E 被罵爆真相-沒繳租金就鎖車

如果要在馬來西亞找一個「國民品牌」，Perodua（第二國產車）認第二，沒人敢認第一。幾十年來，Myvi、Axia 這些車款幾乎就是「可靠」和「性價比」的代名詞 。就在幾天前，2025 年 12 月 1 日，Perodua 迎來了它的歷史性時刻。他們砸了 8 億令吉的研發資金，正式發布了第一款本土研發的純電動車——QV-E 。這場發布會排場非常大，首相拿督斯里安華親自站台，這不僅僅是一輛車，它還背負著國家《2030年新工業總體規劃》NIMP 2030 的脫碳使命，是妥妥的「國家任務」 。按理說，這應該是全網歡騰、訂單爆滿的時刻。但這幾天我們看到的市場反應是什麼？冷淡，甚至是有點憤怒。網上的評論區不是在酸，就是在為什麼？是因為大家不愛國了嗎？還是 Perodua 變了？

今天，我就化身戴祖康，來為大家講一講車，純粹從「商業邏輯」和「消費者心理」來幫大家拆解一下：為什麼這款被寄予厚望的國產電動車，會遭遇這麼大的吐槽？我們也會聊聊，那個備受爭議的「電池租賃模式」，到底是創新，還是一個精心設計的財務陷阱？Let』s Go.

 首先，我們來談談最核心的問題：價格。Perodua 很聰明，他們知道現在電動車最貴的是電池，佔了成本的 30% 到 40% 。為了讓大家覺得「買得起」，他們引入了一個叫做「電池即服務」（BaaS, Battery-as-a-Service）的模式 。

簡單說，你花 RM80,000 買這輛車，但你不擁有電池。電池是 Perodua 租給你的，每個月租金 RM275，合約一簽就是 9 年 。這個只是純粹電池的租金，不包括充電的費用。 

乍一看，RM80,000 買一輛動力有 201 匹馬力的電動車，好像很划算？畢竟這不僅拉低了入手門檻，還讓你不用擔心以後電池壞了要花大錢換 。Perodua 的公關說法是，這是為了減輕大家的負擔，甚至是借鑑了國外像雷諾（Renault）和蔚來（NIO）的營銷經驗 。

 但是我們算一筆帳。 每個月 RM275，一年就是 RM3,300。這份合約強制綁定 9 年-108個月，總租金是多少？RM29,700 。

如果你把車價 RM80,000 加上這筆租金，這輛車的「真實獲取成本」其實高達 RM109,700 。這還沒算完。對於我們很多華人家庭或者精打細算的中產階級來說，買車最開心的一刻是什麼？是供完 5 年或 7 年車貸那一刻，無債一身輕，對吧？

 但在 QV-E 的模式下，哪怕你供完了車貸，你每個月還是要給 Perodua 繳 RM275 的「保護費」。這在心理上，不是「服務」，而是一筆長達 9 年的「隱性債務」 。消費者並不傻，大家很快就發現，Perodua 並沒有把電池成本變沒了，它只是把這筆錢變成了分期付款，而且利息還不低。而且，大家要注意一點。蔚來汽車（NIO）在中國推 BaaS，核心賣點是可以「換電」，3分鐘滿血復活 。但 Perodua並不能換電，它只是純粹的「財務租賃」 。同樣是租電池，體驗卻完全不同。

為什麼Perodua 要抄這個作業呢，背後有三個主要的原因，第一就是如同以上說的，讓你能夠「買得起」，而第二個原因就是為了解決你的 「二手車焦慮」，買電動車最怕什麼？最怕開了幾年電池壞了，要花幾萬塊去修，舊車變得一文不值。 現在 Perodua 跟你說：電池你不用買，壞了算我的。 只要你付租金，原廠包你終身保固（Lifetime Warranty）。這樣一來，你的二手車價就穩住了。

 但最關鍵的，是第三點：鎖定長期營收與生態系。傳統賣車是「一錘子買賣」，車賣出去就不關車廠的事了。但是Elon Must 的 Tesla 開始打破這個規矩，他們開始定位自己不是賣車的商家，而是「賣服務」的 IT 公司。這個轉變讓 Perodua 也想嘗試進入這個賽道，於是就通過這個計畫，把你綁定在他們的生態圈長達 9 年。 這不只是每個月 RM275 的穩定現金流，同時他們還掌握了電池的「回收權」。未來舊電池怎麼處理、怎麼再利用，全部由原廠說了算，這是一個長遠的循環經濟佈局。

 除了錢的問題，Perodua 這次在「文化」和「權利」這兩個敏感點上，也踩了大雷。首先是那個讓人哭笑不得的公關災難。在最早的條款裡，居然出現了車輛使用必須符合「伊斯蘭教法」（Shariah Compliant）的字眼 。雖然官方後來緊急澄清說，這只是指融資結構沒有利息，不是限制你怎麼用車 。但網路上已經炸鍋了，大家開始做梗圖，笑說「這車會不會自動導航去回教堂？」或者「不能載酒」的嘲笑 。

這反映了 Perodua 雖然是國民品牌，但對馬來西亞這個多元世俗社會的敏感度，是過於敏感了。這種不專業的失誤，很傷品牌形象。

但比起這個，我更在意的是另一個條款——Kill Switch-遠程鎖車。

根據合約，如果你連續兩個月沒繳電池租金，Perodua 有權通過追蹤器，遠程把你的電池鎖死，讓車子動彈不得 。這對很多人來說，這是一個非常嚴重的問題。 我花了 RM80,000 買了這輛車（車身），這是我的私有財產。但因為我欠了你租金，你就讓我的資產變成廢鐵？這種「控制權」的喪失，讓很多車主感到不安 。

我們買車，買的是自由，是說走就走的權利。但 QV-E 的這個模式，讓你感覺自己不是車子的主人，而是一個隨時可能被房東趕出門的「租客」 。這在深層心理上，違背了馬來西亞人「擁車」的傳統觀念 。

 接下來這點，是我覺得最致命，也是最多人忽略的——二手車價值。Perodua 的車以前為什麼好賣？因為二手價很好。你開個五年賣出去，虧不了多少錢。 但在 QV-E 身上，這個優勢可能會變成噩夢。

我在寫這篇稿的時候看到一個條款裡面提到，如果你在 9 年內要把車賣掉，你的電池合約不能終止，必須轉給新車主。最離譜的是，新車主必須簽署一份「全新」的 9 年租賃合約 。各位，請想像一下這個場景： 5 年後，你想把你的 QV-E 賣掉。 買家來了，他看了車，覺得還行。但他不只要付給你車價- 假設 RM40,000，他還要被迫背負一個全新的 9 年租約，總值又要RM29,700 。這就意味著，買一輛 5 年車齡的舊車，實際成本要 RM70,000！而那時候，市面上全新的電動車可能才賣 RM50,000。 誰會買你的車？沒人會買。 

這就會導致 QV-E 在二手市場上「有價無市」，變成真正的負資產 。這對於習慣把車當作資產儲備的馬來西亞家庭來說，是絕對無法接受的風險。

還有，Perodua 還禁止這輛車用作商業用途（比如跑 Grab） 。這又自斷了一條後路，因為 Perodua 的車向來是電召車司機的最愛。把這群人用條款擋在門外，銷量怎麼可能好？

 分析了這麼多，我們可以清楚看到，市場對QV-E 的網暴，不是因為技術不行。 老實說，201 匹馬力、0-100加速 7.5 秒，這些硬體數據是拿得出手的 。它的失敗，是商業模式的傲慢。 它試圖用一個複雜的租賃數學題，來忽視消費者最樸素的經濟理性；它試圖用政策的推動力，來對抗市場的自由競爭。但市場永遠是對的。消費者用腳投票的結果證明，大家還是更喜歡簡單、直接、擁有完整所有權的交易模式 。

如果 Perodua 的高層能看到這支影片，或者在座有相關的朋友，我有三個非常誠懇的建議。希望能和大家分享。 

第一，必須提供「買斷選項」。 給消費者選擇權。如果你覺得電池值 RM30,000，那就把整車定價在 RM110,000，讓人們自己選。讓願意貸款買斷的人去買斷，消除那種「永遠還不完債」的焦慮。

第二，修改那個荒謬的二手條款 。 允許二手車主繼承剩餘的租約，而不是強制重簽 9 年。否則你們是在親手毀滅這個品牌的二手市場。第三，降低租金並開放商業用途 。 既然電池成本在下降，RM275 實在太貴了，降到 RM150-200 更有競爭力。同時，讓 Grab 司機也能用這款車，他們是最好的移動廣告牌。

現在，我想把麥克風交給你們。 如果是你，手握 RM80,000 的預算： 你會選擇支持國產，接受這個「電池租賃」模式？ 還是轉身去買 Proton e.MAS 5，或者其他的中國品牌電動車？歡迎再留言區一起討論